Wey 80 – первый опыт компании в сегменте минивэнов. Не получился ли блин комом, корреспондент «Китайских автомобилей» выяснял на тесте новинки в предгорье Большого Кавказского хребта. Место, возможно, не самое «клиентоориентированное» с точки зрения позиционирования модели, но, тем не менее, давшее возможность всесторонней проверки функционала большого и дорогого «автобуса».
На днях мы уже писали про структуру рынка минивэнов, повторяться особо не станем. Скажем лишь, что в эпоху присутствия в России именитых игроков роскошно-премиальный сегмент MPV-E имел своего постоянного покупателя. «Глобалисты» ушли и, казалось бы, всем нам только и остаётся, что подпевать известному персонажу про «голос вчерашних песен», который «сильней и верней». Но «перестать стремиться к небесной славе, значит, примириться с цепями». Потребность в добротных вэнах осталась, и китайцы не преминули предоставить нам свои альтернативные модели.
Wey 80 монументально смотрится на фоне гор
Официально поставляемых из них до недавних пор было две: Voyah Dream и GAC M8. Плюс «параллельщики» типа Hongqi HQ9, Zeekr 009 и Denza D9. Все машины массивные, за 5 метров длиной и даже в чем-то схожие внешне. Разве что типы приводов разные: у одних — ДВС, у вторых — гибридная установка, третьи — электрические. Wey 80 бьет тузов в колоде наличием параллельного гибрида, двумя версиями кузова и габаритами. 5450 мм от бампера до бампера в сегменте MPV-E у нас еще никто не предлагал: ни прежний рекордсмен Voyah Dream (5315 мм), ни тем более бывший любимчик россиян Toyota Alphard (4945 мм).
Минивэны Wey 80 — с длинной и короткой базой
Wey 80 доступен в короткой версии Premium (5045 мм) и выше озвученной длинной Business Luonge. Какая будет лучше продаваться, четкого понимания у компании пока что нет. Там заявляют: мы в сегменте минивэнов новички, будем следить за рынком и продажами. Версии разграничены по целевой аудитории. Короткая, на 7 посадочных мест, — для путешествий всей семьей. Альтернативная 6-местная — типичный бизнес-шаттл. Между собой модификации отличаются не только длиной. Та, что короче – на 10 мм выше (1900 против 1890 мм). Колесная база Premium – 3085 мм, Business Lounge – 3275 мм. За первую просят 7 299 000 рублей, за вторую – 8 599 000 рублей. Роднят машины одинаковые 18-е колеса, углы съезда и въезда (16 градусов) да громоздкая решетка радиатора, глядящая на вас инквизиторским взглядом. Есть еще сходства/различия, и о них ниже.
«Вот оно где, сокровище мадам Петуховой»
У Wey 80 сдвижные двери с обеих сторон
У той и другой версий – высокий (1350 мм) дверной проем. Это значит, что без проблем войти в минивэн может даже детина, которому кровати строят по заказу. Двери с двух сторон кузова – сдвижные, с функцией антизащемления. Если открыть совмещенный лючок заправки/зарядки, двери не откроются – во имя безопасности. Есть подсвечиваемые двухуровневые подножки и двухуровневая ручка, удобная для детей. Проход на третий ряд в «премиуме» осуществляется между креслами второго ряда. В Business Luonge для этого придется сдвинуть вперед кресло среднего ряда. Дверями можно управлять разными способами: с переднего кресла, через блок климат-системы на втором ряду, а также через приложение (подходишь к машине — дверь откроется). Оба передних кресла — с электрорегулировками: у водительского их 8, у пассажирского — 4, присутствуют подогрев, вентиляция, память. Отрегулировать кресло переднего пассажира можно со второго ряда, было бы желание. В «бизнесе» кресло пассажира получило память и функцию массажа.
Оба передних кресла — с электрорегулировками, подогревом, вентиляцией и функцией памяти
Второй ряд в «премиуме» — это отдельные кресла, с подогревом и вентиляцией, регулировкой оттоманки и подголовников в 4 направлениях, оба имеют функцию Zero Gravity. Регулировки «уложены» в блоки управления сбоку сидений. В Business Luonge кресла среднего ряда более широкие. У них несколько функций массажа, регулировка в 10 направлениях, тут же удобные раскладные столики. К услугам седоков — солнцезащитные шторки, бокс с подогревом и охлаждением на 12,5 литра, персональные светильники с выбором температуры освещения (теплый/холодный) – всё по высшему разряду.
Сиденья второго ряда в «премиуме» имеют функцию Zero Gravity
***
Третий ряд в «премиуме» – типичный вариант дивана, где можно «понежить свою потрепанную плоть», разве что со своими «плюшками». Во-первых, существуют разнообразные способы его складывания; можно даже «бабочкой» разложить, что автоматически добавит полезных литров багажнику. Дело в том, что при трехрядном варианте расположения кресел он (багажник) небольшой, но, если два задних ряда откатить по «салазкам» немного вперед, грузовой отсек вместит в себя уже приличные 1725 литров. Полностью демонтировать сиденья, в принципе, можно, но только с применением гаечных ключей. Розетка 220В в багажнике отсутствует.
Сиденья третьего ряда в «бизнес-версии» – раздельные, как и на втором ряду
Во-вторых, на галерке максимум комфорта: сверху панорамный люк, сбоку USB, воздуховоды и подстаканники. Третий ряд в «бизнесе» – это уже 2 раздельных кресла с подогревом и вентиляцией, на рынке РФ такого больше нет. Доступны 6 регулировок, крепления Isofix, подстаканники, USB-разъемы, солнцезащитные шторки и кнопка отключения звука мультимедиа (настраивается через экран).
«Звездное небо» над головой пассажиров Wey 80 сверкает 869-ю диодами
Ну и, конечно, настоящее «сокровище мадам Петуховой» — «звездное небо» над головой, не хуже, чем в Rolls-Royce. Оно сверкает 869-ю диодами и может баловать пассажиров либо звездочками, либо метеоритным дождем. Прикольно. За музыку отвечает акустическая система с 20-ю динамиками. Чтобы насладиться качеством звучания, рекомендуем самостоятельно поработать эквалайзером. По салону разбросано 38 зон хранения и ниш, включая двухуровневую центральную консоль, всюду масса крючков, беспроводная зарядка, розетка и аж 12 USB-разъемов.
Режимов много – выбирай любой
Салон кроссовера Wey 80
Вся эта «меблированная комната» прекрасно видна в салонное зеркало, если, конечно, оно не работает в режиме потокового видео. Водителю в кресле очень удобно. «Воздуха» здесь — как в настоящем автобусе. Все основные функции «зашиты» в крупный центральный экран. Он такой же, как на кроссовере Wey 07, разве что наполнение иное. Физических кнопок, как водится, немного.
Центральный экран, как обычно, играет ключевую роль в управлении функциями автомобиля
Едет гибридный «квартирант», что называется, другим на зависть. Во-первых, тихо: у него двойные боковые стекла и система активного шумоподавления. Во-вторых, быстро: разгон до «сотни» — 5,7 секунды (короткая версия) и 5,9 (длинная). Для сравнения: показатель гибридного Voyah Dream PHEV – 6,6 секунды, Dream Long Range — 5,9. В-третьих, очень даже юрко. В тесном пространстве крупногабаритный вэн петляет как компактный SUV, во многом благодаря недлинной рулевой рейке с чуть более чем 3 оборотами руля.
Телефон на площадке для зарядки лежит в удобном для водителя положении
Да, в «максималке» Wey 80 (170 км/ч) проигрывает гибридному «мечтателю» (200 км/ч). По «дальнобойности» хода ситуация такая: 800 км (по методике NEDC) против 750 км (WLTP), по емкости топливного бака — 58 литров против 51 литра. Когда батарея полностью заряжена, комбинированный расход топлива составляет 0,2 литра. При разряженном аккумуляторе – 6,5 и 6,7 л/100 км соответственно.
Комбинация приборов Wey 80 крупная, но к некоторым значкам придется присматриваться
***
1,5-литровый турбированный ДВС серии E15BD тот же, что на Wey 07 (E15BE). Разве что с оригинальными показателями мощности (112 против 110 кВт) и крутящего момента (232 против 220 Нм). Мотор цепной, работает по циклу Миллера. У него алюминиевый блок, прямой впрыск с давлением 350 бар, а также встроенный в головку блока цилиндров выпускной коллектор. Коробка передач не совсем, скажем так, привычная — 2-ступенчатая DHT (на Wey 05 – DCT). Передачи встроены в передний электродвигатель (130 кВт/300 Нм). Такое решение не позволяет бензиновому ДВС в одиночку тронуть тяжелый вэн с места. Нужна помощь электричества. И она приходит, в том числе от второго электромотора, заднего (135 кВт/232 Нм). В итоге суммарная мощность Wey 80 достигает внушительных 487 л.с. (762 Нм).
Информация о потреблении энергии выводится на монитор
Тяговая батарея марки Svolt (подразделение Great Wall Motor) нашла себе пристанище внутри колесной базы под полом. Она, как заверяют представители компании, ударопрочная и всячески защищённая. Емкость приличная: 37,96 кВт⋅ч в короткой версии и 44,28 кВт⋅ч в длинной (у Voyah Dream — 25,6 кВт⋅ч, в версии Long Range — 43 кВт⋅ч). Вэн можно зарядить и от ДВС, и от уличного терминала или домашней розетки. Время заряда: 6 часов (короткая версия) и 6,5 часа (длинная). Восполнение емкости батареи 30 до 80% занимает 26 минут. Разъем – GB/T, китайский. Максимальный пробег на чистой тяге – 160 и 183 км соответственно.
У Wey 80 китайский разъем для зарядки GB/T
Диапазон работы 1-й передачи – 35-65 км/ч, после чего «врубается» 2-я. В отличие от гибрида, примененного на Wey 05, архитектура «80-ки» более приближена к EV. Про обязательное подключение электромотора при начале движения мы сказали. В меню центрального экрана доступны настройки режимов питания и вождения. В последнем случае можно выбрать EV, «Приоритет EV» и «Гибрид». Хочешь – езжай на моноприводе, хочешь – с обеими ведущими осями. Можно отключить бензиновый движок, а также рекуперировать энергию, продавливая педаль тормоза или спускаясь, как мы, со склона. Другой момент, за рулем минивэна не получится, как в случае с Wey 07, ехать вниз в одну педаль, то и дело приходится работать тормозом. Да, в горах такое передвижение несет с собой риск «поджечь» колодки. Но повторимся: вряд ли бизнес-шаттлы (наш тест не в счет) будут устремляться к снежным вершинам.
***
Эффективно себя показал 4WD – своевременно подключается на заснеженном покрытии, вселяя в водителя уверенность в прохождении сложных участков. Отлажен механизм задействования электронных ассистентов. При правильном выборе скорости скользкие повороты высокий автомобиль проходит строго по дуге, выходя из нее с резвым набором скорости. Быстрое движение отличается некоей академичностью и величием – заслуга здесь у хорошо настроенной ходовой части. Спереди смонтирован классический «МакФерсон», сзади применена 5-рычажная схема подвески, алюминиевая – как на Wey 07. Разве что были изменены точки крепления рычагов задней подвески с целью увеличения пространства в салоне. И пускай на Wey 80 нет «пневматики», как на Voyah Dream, но энергоемкость конструкции произвела самые приятные впечатления — цельно и стабильно. Главное, не делать резких маневров на высокой скорости – это чревато кренами кузова. Впрочем, они не криминальные, благодаря низкому центру тяжести (помним о тяговой батарее под полом).
16-процентные углы въезда и съезда, скромный 155-миллиметровый клиренс и низкая «губа», безусловно, ограничивают внедорожный потенциал Wey 80. Поэтому, например, парковать минивэн на плохо убираемых заснеженных улицах наших городов следует с особым пиететом. О покупателях же автопроизводитель соизволил позаботиться без нашего ведома. Предоставил 3-летнюю (150 тыс. км) гарантию на автомобиль, 8-летнюю — на батарею. Опять же дал 5 лет поддержки, 6 лет от сквозной коррозии и помощь на дороге (5 лет в радиусе 500 км от ДЦ). В отличие от большинства конкурентов по сегменту MPV-E, болтающихся в «параллельных» мирах, это очень приличный бонус.
Ко всему прочему, анонсировано наличие расходных запчастей на центральном складе GWM в РФ и у дилеров. А таковых, кто запамятовал, в стране 61, все работают под вывеской Tank.
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
